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Alejandro Irausquin
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A video was available just when you posted this article!

Te faltó una muy importante coma...
(Tengo un amigo piloto de F-16 que piensa tal como tú)

Se repite una y otra vez en toda la red el mismo error... “Al desplazarse a través del aire, las alas desvían el aire a su parte inferior. Con una presión del aire mucho mayor abajo que arriba, las alas generan la fuerza de sustentación que eleva el avión durante el despegue y lo mantiene a flote durante el vuelo.”

La

Colin, what I have read in ‘Looking up, way up!’ is that plane would possible be sold as plans or kit build, not serial production.

Thanks for the article, I can’t wait to learn more and more details!

It is Skigull, not ARES!

You are totally missing the point. Try to use a A-5 to fly around the world (I know it will be able to do it, using more waypoints). Designs like the A-5 do not stand sea waves, this is designed to do so. He set a goal, and the A-5 was not suitable for his purpose.

What I read initially a pair of months ago is that it would be offered either plans or kit build, not for serial production. So I am quite sure (and hope) that it will indeed happen.

And the Skymaster range is?

Branit, Bruce Branit! Jeremy Hunt. 405!

Disculpa la insistencia Carlos. No consigo como comunicarme contigo de manera privada. Me refiero al comentario del 15 de Enero de 2015. Saludos.

Amigos de Gizmodo, regreso a este articulo desde el nuevo articulo de Manuel Represa, y me consigo con que mi aporte se mantiene pendiente. ¿Lo podrían aprobar, por favor?

Manuel, me topo con que mi comentario al buen articulo de Carlos Rebato nunca fue aprobado. ¿Me ayudas con ello? ¡Gracias!

Bienvenidos tus saludos Manolo! Un amigo muy cercano me hizo llegar el articulo pues sabe que es un tema que me apasiona, ya que entre nosotros es tema recurrente de conversación. De hecho es muy oportuno pues tengo pendiente con otro amigo escribir un articulo detallado sobre la formación del cono de vapor, y

Saludos Manuel. Hay algo que no me cuadra... Estás calculando la velocidad de la masa de aire en el punto donde aparece el cono, que no es la misma del avión, sino superior, al ser la masa de aire acelerada por la presencia del 'obstáculo', en especial por las alas (el aire se acelera notablemente sobre el perfil, y

Carlos, mis saludos desde Venezuela, felicitaciones por tan oportuno artículo, que yo mismo debí considerar escribir hace mucho.

Quisiera aportarte algunas observaciones:
- Los hermanos Wright hicieron el 'primer vuelo con motor de un avión practico'. Es importante acotar eso, pues ellos mismos, y una serie de pioneros,

ToaKraka, you are misinterpretating the misconception. The wing does both direct the airflow downwards (mainly due to Angle of Attack) and cause a vacuum over it. What you did read about the minor effect of pressure differences applies only to the 'equal time of transit' misconception; but there is no equal time of

Heteromeles, the Turbosails are not Magnus effect sails, as they do not consist of rotating cylinders. Their shape is ovoidal, and it esence they are sort of boundary layer control systems, by suction. When placed in the correct angle into the wind, they deflect the wind to one side creating a lateral lift force, just

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Ernekid. Have never seen footage of the real one, but this one is very illustrative: