Bueno, en realidad no podría volar de forma controlada, en el F18 existe lo que se denomina el modo mecánico, que es el último recurso para poder volar el avión en caso de perder todo el sistema hidráulico. Los estabilizadores horizontales traseros del F-18 se llaman precisamente "elevones" una mezcla entre elevadores…

Aquí puedes leer un poco más de eso que comentas.

El monumento que hoy se puede ver en la Base Aérea del incidente que comentaba anteriormente

Recuerdo que en 1988, un f18 que aterrizaba se encontró con un Hercules C-130 que despegaba en la misma pista. En el último momento y tratando de esquivar al Hercules, los pilotos del F18 (era un caza biplaza) dieron un giro brusco para evitar el impacto directo. El choque fue con las alas, cortando el caza unos…

Recuerdo, hace ya muchos años, que cuando España compró (por una cifra escandalosa) los aviones de combate F-18, surgieron varios problemas técnicos que fueron muy ridiculizados en la prensa de entonces.

Hélices en posición de abanderamiento. Cuantas mas palas tenga la hélice más importante es que cuente con el auto-feathering (auto abanderamiento) para no producir resistencia al avance.

Lo que dice el responsable es que la hélice del motor derecho (el número 2) se auto-abanderó (auto-feathered)por algún motivo que no conocen. El abanderamiento es la posición de la hélice que menos resistencia al avance produce, (pero tampoco produce empuje). Se suele producir cuando se para un motor para no generar…

El ATR es un avión "performance classA" lo que significa que puede volar perfectamente con un solo motor... siempre y cuando el piloto haya alcanzado una velocidad mínima de control en el aire (Vmca)... os dejo el blog por si queréis leer más sobre normativa y legislación en estos casos: http://greatbustardsflight.blog…

Para saber un poco mas del motor llamado crítico (normalmente le izquierdo): http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/02/mi-mot…

Una autentica desgracia. Mi mas sentido pésame a las familias de las victimas y mis mejores deseos de recuperación a los heridos.

Ellos llevan un radar muy avanzado que les permite ver todo el tráfico, incluso mas que un avión comercial. El peligro es relativo, quizas mas para la aviación comercial.

Mas curiosidades las iré escribiendo en mi Blog http://greatbustardsflight.blogspot.ch

El hecho en sí no es inusual. Loos que vamos teniendo algunos años nos acordamos de que esto era bastante frecuente en tiempos de la guerra fría.

Correcta tu afirmación de que los receptores son pasivos. No mandan señales, solo reciben. El nombre GPS es incorrecto. Sellaman GNSS en general. El GPS es militar aunque se autoriza el uso civil. El nombre GPS se refiere a todo el sistema, noma los receptores, que pueden ser teléfonos (no solo triangulación) .

Os dejo el link de mi Blog por si quereis saber el funcionamiento de una forma sencilla... Es para pilotos, luego debe de ser sencillo ;)

para los que queraís saber como funciona la cosa de forma sencilla: http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/01/el-sis…

Las actuaciones de despegue de cualquier avión comercial están perfectamente reguladas y legisladas. Una cosa es la capacidad del avión y otra la legislación aérea.

Me gustaría que hicierais una comparativa entre este y el de Adonit con tegnología pixelPoint. Cual os parece mejor?

...en teoría si, pero deberías de correr muchiiiiisimo, puesto que para verte a ti mismo de pequeñito deberías de adelantar a la luz que salio del planeta ese día. Pero hay un pequeño problema. Como ya sabes seguramente no se puede sobrepasar la velocidad de la luz en el mundo físico conocido. A modo de reflexión…